„Co to jest OBD II, a co z OBD I?”

„Co to jest OBD II, a co z OBD I?”
Od późnych lat 70-tych po wczesne lata 80-te samochody były wyposażone w wyrafinowaną elektronikę do sprawdzania kontroli emisji spalin i osiągów pojazdu.
Przez lata wykorzystywanych było kilka systemów, a nadążanie za różnicami z roku na rok było, co najmniej prawdziwym obowiązkiem.
Potrzebnych było wiele skanerów dołączonych do samochodowych systemów komputerowych i nierzadko skaner stawał się przestarzały z roku na rok.
Były to dni systemów „sprzed OBD I” (On-Board Diagnosis – pokładowa diagnostyka – pierwszy projekt).
Począwszy od roku 88 CARB (Kalifornijska Rada Zasobów Powietrznych – California’s Air Resources Board) i EPA (Agencja Ochrony Środowiska – Environmental Protection Agency) wymagali od producentów pojazdów włączenia programu „autodiagnostyki” zdolnego do wykrycia usterki związanej z emisją w komputerach pokładowych.
Pierwsza generacja pokładowej diagnostyki stała się znana jako OBD I.
CARB przeprowadził badania na pojazdach OBD I i stwierdził, że system nie był w stanie wykryć elementu związanego z emisją, chyba że zawiódł.
Elementy, które nie uległy całkowitej awarii, nie były w stanie wygenerować kodu DTC (Diagnosis Trouble Code).
Stwierdzono również, że niektóre systemy, które nie są monitorowane, uległy awarii, a mimo to pojazd przejdzie test emisji, ponieważ uszkodzona część nie będzie miała znaczenia, dopóki pojazd nie będzie sterowany lub pod obciążeniem.
CARB i EPA przyjęły nowe przepisy, które rozwiązałyby problemy wykryte podczas studium przypadku OBD I.
Te nowe przepisy i wymagania są znane, jako OBD II.
Od połowy lat 94-95 niektóre pojazdy były wyposażone w drugą konstrukcję, układy OBD II. W latach 94-95 tylko nowe modele były wyposażone w ten nowy system, a w roku 96 każdy pojazd sprzedawany w Stanach Zjednoczonych był wyposażony w system OBD II.
Być może pytasz, ok, więc co? To była jedyna i największa poprawka w diagnostyce i naprawie komputerów pokładowych (On-Board Diagnosis– OBD) od czasu ich wprowadzenia.
Złącze DLC (Data Link Connector), do którego podłączany jest skaner, jest praktycznie takie samo dla każdego pojazdu, a „ogólne” kody DTC (diagnostyczny kod usterki) są takie same dla każdego pojazdu.
Terminologia została zmieniona na terminy, które będą używane przez wszystkich producentów.
Wcześniej komputer (PCM) mógł na przykład zostać nazwany procesorem, ECU, modułem sterującym, ECM itp.
Trudno było wiedzieć, jak nazywano nazwę części w określonym systemie lub jak działała, czy też była zlokalizowana, gdy pracowano nad modelem z wieloma pojazdami.
Czy pamiętasz wczesne komputery domowe?
Obudowa, która podłączyło się do twojego telewizora i pozwoliło ci grać w gry i prowadzić drobne księgowanie?
Czy więc komputery 286, 386, 486 są trochę szybsze i lepsze niż tamten poprzednik?
Spójrz na system OBD II w swoim samochodzie w ten sam sposób, szybciej i „inteligentniej” niż jakikolwiek inny system stosowany w pojazdach wyposażonych w komputer.
To dobra wiadomość dla wszystkich. Pojazdy osiągają lepsze wyniki (oszczędność paliwa, osiągi, długowieczność), a „autodiagnostyka” jest po prostu niesamowita.
Gdyby 20 lat temu ktoś powiedziałby mi, że komputer pokładowy (OBD) mógłby mi powiedzieć, że korek wlewu paliwa jest luźny lub że w konkretnym cylindrze występują symptomy niewłaściwej pracy, śmiałbym się.
Autor: Dennis Eichenberg

Komentarze z Facebooka

Komentarze obecnie - OFF.