Pomysłowy projekt immobilizera samochodowego

r_910_07_1
Immobilizer rozrusznika jest skutecznym (ale nie jest pewnym) środkiem ochrony samochodu przed kradzieżą.

Ma tę wadę, że niedoszły złodziej będzie próbował go unieruchomić, a proces włamanie uszkodzi twój samochód.
Obecny obwód jest prostą wersją immobilizera samochodowego i zwykle myli złodzieja.
Wynika to z faktu, że samochód wydaje się działać normalnie, ale nie uruchamia się. Czy się zepsuł, czy jest jakiś aktywny obwód ochronny?
W obwodzie nie trzeba montować w samochodzie dodatkowych elementów sterujących, wskaźników, przełączników ani klawiatur.
Konfiguracja jest „niewidoczna”.
Jedynym czujnikiem zewnętrznym jest pedał hamulca.
Po włączeniu zapłonu należy nacisnąć pedał hamulca, przez co najmniej pięć sekund, zanim napięcie zostanie przyłożone do cewki.
Ponieważ złodziej tego nie wie, spróbuje wszystkiego, aby uruchomić samochód.
Ponieważ jest to tylko cewka, do której nie jest przyłożone napięcie, wszystkie inne funkcje elektryczne będą działały normalnie, ale uruchomienie samochodu jest po prostu niemożliwe.
Gdy zapłon jest włączony, obwód jest zasilany napięciem na pinie PC2 – złącza 6-pinowego PCB.
Do momentu naciśnięcia pedału hamulca potencjał na pinie PC1 pozostaje niski, więc przekaźnik pozostaje bez napięcia.
Po naciśnięciu pedału hamulca kondensator C6 jest ładowany przez rezystor R3.
Czas potrzebny do pełnego naładowania kondensatora jest określany przez sieć elementów R8 – C6.
Po upływie tego czasu moc wyjściowa sekcji IC1a spada, po czym napięcie jest doprowadzane do bazy tranzystora T2 przez sekcję IC1b.
Gdy tranzystor T2 jest włączony, przekaźnik jest zasilany, a jego styk zmienia się i napięcie jest podawane na cewkę.
Po zwolnieniu nacisku na pedał hamulca dioda D5 zapewnia, że napięcie pozostaje przyłożone.
Bramki sekcji IC1c i IC1d tworzą oscylator, który powoduje miganie diody D6, gdy rozrusznik jest unieruchomiony.
Ma to oczywiście tę wadę, że ujawnia obwód zabezpieczający.
Znalezienie odpowiednich punktów do podłączenia obwodu nie powinno stanowić problemu w większości samochodów.
Napięcie zapłonowe jest zwykle dostępne na zaciskach radia/kasety, podczas gdy potencjał sprzężony z pedałem hamulca jest zwykle dostępny na światłach hamowania.
Autor: M. Lawton

Komentarze z Facebooka

Komentarze obecnie - OFF.