Czujnik przepływu strumienia masy powietrza (MAF) G70 w systemie sterowania Bosch Motronic ME7 samochodów VW

21_got
6-ta generacja czujnika z gorącą folią MAF (Mass Air Flow) (HFM6) jest używana w silniku 3.2L i 3.6L FSI. Znajduje się w kolektorze dolotowym i działa w oparciu o zasadę pomiaru termicznego, podobnie jak jego poprzednik.
Charakterystyka
• Mikromechaniczny element czujnika z wykrywaniem zmiany kierunku prądu
• Przetwarzanie sygnału z kompensacją temperatury
• Wysoka dokładność pomiaru
• Wysoka stabilność czujnika
Wykorzystanie sygnału
Sygnał z czujnika G70 jest wykorzystywany w bloku ECM (Engine Control Module) do obliczania wydajności objętościowej.
W oparciu o wydajność objętościową i biorąc pod uwagę wartość lambda i czas zapłonu, moduł sterujący oblicza moment obrotowy silnika.
Skutki awarii sygnału
W przypadku awarii czujnika przepływu strumienia masy powietrza G70 Mass Air Flow (MAF) system zarządzania pracą silnika oblicza wartość zastępczą.
Silniki o pojemności 2.5L z kodami CBTA i CBUA to nowe wersje, które teraz wykorzystują czujnik ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym MAP (Manifold Absolute Pressure), a nie czujnik MAF (Mass Air Flow).

Źródło: Materiały szkoleniowe VW

Komentarze z Facebooka

Komentarze obecnie - OFF.