Jak to jest z tymi przeróbkami świateł w samochodach? (cz. 2/2)

Jak to jest z tymi przeróbkami świateł w samochodach? (cz. 2/2)

r_210_30_2r_210_30_3

Legalne i nielegalne alternatywy
Życzenia branży majsterkowiczów samochodowych szybko zostały uwzględnione w branży.
Odkąd światło ksenonowe stało się bardziej powszechne w ruchu drogowym, coraz częściej można kupić żarówki halogenowe, które obiecują bardziej niebieskie światło.
Osiąga się to poprzez proste zabarwienie szklanego korpusu na niebiesko.
Patrząc na rysunek 4, nie tylko bardzo pomaga, ale zmniejsza skuteczność świetlną.
Widmo światła lamp halogenowych jest bardzo czerwone.
Niebieska powłoka osłabia tylko składowe światła o większej długości fali, ale nie zapewnia dodatkowego światła niebieskiego.
W rzeczywistości wynik wygląda na nieco bardziej niebieski, ale nie jest jaśniejszy, ale raczej ciemniejszy.
Jeśli kupisz coś takiego, Twoja fizyka może być trochę zardzewiała.

I zanim zapomnę:
Istnieją również wersje zwykłych żarówek halogenowych o mocy 100 W. Jednak ponieważ są znacznie powyżej dopuszczalnej mocy (między 55W a 65W), jest to nie tylko nielegalne, ale także ryzykowne.
Plastikowe obudowy reflektorów nie są przystosowane do takiej mocy i mogą zostać uszkodzone przez większe rozpraszanie ciepła.
Możliwa jest również wymiana całych reflektorów halogenowych na oryginalne urządzenia ksenonowe lub LED.
Niestety trudno je znaleźć na rynku akcesoriów, gdzie dostaje się niedrogie imitacje części zamiennych od innych producentów.

Ale oryginalne części są zwykle drogie.
Oprócz ceny istnieje jeszcze jedna przeszkoda: ustawodawca nakazuje obecność systemu czyszczenia reflektorów dla strumieni świetlnych powyżej 2000lm.
A to nie wszystko: automatyczne poziomowanie reflektorów jest również obowiązkowe.
Modernizacja obu jest nie tylko bardzo czasochłonna, ale także bezcelowa ekonomicznie.
Jest jeden wyjątek: Grupa VW niedawno zainstalowała lampy ksenonowe o mocy zaledwie 25W i strumieniu świetlnym nie większym niż 2000lm, co pozwala oszczędzić

system czyszczenia reflektorów.

r_210_30_4
Jednak poziomowanie reflektorów jest nadal zintegrowane.
Jeśli jesteś zainteresowany: Osram buduje te lampy pod nazwą D8.
Jeśli chcesz zachować zgodność z przepisami, ale chcesz mieć jaśniejsze światła w swoim pojeździe, jedyną opcją jest zakup specjalnych lamp halogenowych, które są sprzedawane przez producentów OEM za absolutnie niewielkie, ale stosunkowo duże pieniądze.
Philips oferuje również typy „X-tremeVison” ze 130% i „RacingVision” ze 150% skutecznością świetlną zwykłych lamp halogenowych za niecałe 20 euro za parę, oprócz absurdalnie niebieskich lakierowanych lamp.
Podobno mają nieco podwyższoną temperaturę barwową 3500K, którą uzyskuje bladoniebieski lakier, a co ciekawe oba mają strumień świetlny 1500lm.

r_210_30_5
Lampy te są reklamowane ze 130% i 150% „więcej” światła, ale to tylko 30% i 50% „więcej”, chociaż słabsza lampa jest wymieniona, jako 1550lm, a mocniejsza, jako 1500lm.
To, że ta pierwsza może wytrwać maksymalnie 350 godzin, a druga tylko 200 godzin (w przeciwieństwie do 1000 godzin standardowej żarówki) jest wiarygodne i nie jest paradoksalne.
Osram, inny główny producent lamp, również jest niezachwiany i oferuje lampy halogenowe „Night Breaker” rys. 5) za nieco ponad 20€, które podobno są „do 150% jaśniejsze niż minimalne wymagania ustawowe”.
Cokolwiek to dotyczy: strumień świetlny jest tutaj zadziwiająco umiarkowany, 1350lm, a lampa powinna działać do 250 godzin.

Kupiłem ten.
Fizyka strojenia lamp
Po przeczytaniu recenzji na Amazon & Co. zobaczysz wiele frustracji wśród użytkowników tych wysokowydajnych lamp halogenowych.
Większość rozczarowań wynika z „trwałości”.
W zależności od napięcia na pokładzie, droższe żarówki halogenowe znikają w mgnieniu oka.

Nic dziwnego, bo producenci budują je na napięcie około 13,2V na końcówkach.
Alternatory w większości samochodów są dopasowane do końcowego napięcia ładowania akumulatorów ołowiowych i dostarczają około 13,8 do 14,2V.
W zależności od poziomu tego napięcia oraz spadku napięcia na okablowaniu i stykach przekaźnika, lampy mogą pracować znacznie poniżej lub powyżej 13,2 V.
Schemat na rysunku 6 wyraźnie pokazuje, co to oznacza: zaledwie 5% wzrost napięcia zmniejsza o połowę żywotność lampy!
Z drugiej strony lampa świeci około 20% jaśniej.

r_210_26_5r_210_26_6

Jaśniej… naprawdę?
Nie, ponieważ ten 20% większy strumień świetlny znajduje się na granicy percepcji, ponieważ wrażenie jasności niestety jest zgodne ze strumieniem świetlnym tylko logarytmicznie.
Aby uzyskać dwukrotnie większą postrzeganą jasność, w takich warunkach wizualnych wymagany byłby ponad czterokrotnie większy strumień świetlny.
Drugim rozczarowaniem jest, zatem zaleta tych lamp, ponieważ 50% wzrost jasności jest niestety tylko postrzegany, jako „nieco jaśniejszy”.
Obserwowalne przesunięcie temperatury barwowej w kierunku niebieskiego jest bardziej pozytywne.
Widoczna jest różnica 500K w stosunku do zwykłego światła halogenowego.
Widoczny jest również fakt, że te wspaniałe wysokowydajne lampy halogenowe zostały zaprojektowane w taki sposób, że żarnik staje się cieplejszy, a zatem jaśniejszy i bardziej niebieski, ale trwa krócej.
W zasadzie to po prostu lampa działająca przy niewielkim przepięciu – nic więcej.

I jest za to dopłata, ponieważ w końcu trzeba zapłacić za niesamowity marketing.
Pozostaje pytanie o sens całej sprawy. Moim zdaniem taka opcja jest wykonalna.
Dopłata mieści się w granicach, a wszelkie inne środki związane z poprawianiem i dostrajaniem są zabronione lub naprawdę drogie.
Stałe światło
Jak już wspomniano, wielu użytkowników tych lamp halogenowych narzeka na częste wymiany żarówek.
Jednak jeden zestaw tych lamp trwał trzy lata i prawie 50.000 km w moim samochodzie.
Ale nie znalazłem ich dużo jaśniejszych niż zwykłe żarówki halogenowe, co nie zdziwiło mnie z powodu psychofizyki ludzkiego widzenia.
Niemniej jednak nabrałem podejrzeń, ponieważ coś było nie tak z moim samochodem, prawda?

r_210_26_7
Rozwiązanie zagadki:
Jeżdżę Priusem III i nie mam w ogóle alternatora.
Akumulator kwasowo-ołowiowy 12V wymagany do oświetlenia, wspomagania kierownicy i komputera pokładowego jest bardzo delikatnie ładowany z akumulatora wysokonapięciowego przez układ elektroniczny.
Akumulator kwasowo-ołowiowy jest obciążony prądem poniżej 20 A (zmierzony) i utrzymywany pod napięciem nieco poniżej 13 V. Akumulator jest wówczas ładowany maksymalnie 20A.

Znajduje się również w tylnej części bagażnika.
Tylko 11,8V dociera do przednich świateł (ponownie zmierzone).
Zgodnie z rysunkiem 5, mogę spodziewać się względnej żywotności około 400%. Rozwiązane.
Ale płacę za długą żywotność przy 30% mniej lumenów.
A ponieważ Prius ma reflektor projekcyjny dla świateł mijania, nie powinienem się zastanawiać nad naprawdę kiepskimi światłami przednimi.
Mógłbym zrobić to inaczej, ale musiałbym wybrać ulepszony model ze światłami LED, co oznaczałoby dodatkowo o 0,1l na 100km większe zużycie paliwa oprócz dopłaty.
Kiedy go kupiłem, pomyślałem sobie: „Jeśli jest przyjazny dla środowiska, to dobrze jest zrobić”.

A teraz utknąłem w tym bałaganie.
Czy jest coś, co możemy zrobić?
Co powiesz na potężny konwerter DC/DC zwiększający napięcie z 12V do około 13,2V?
Gdy tylko to przyszło mi do głowy, otworzyłem eBay.
I rzeczywiście, były odpowiednie przetwornice podwyższające o mocy wyjściowej 8A – mały zapas mocy nie jest zły.
Całość za jedyne 12€ za sztukę w ładnej aluminiowej obudowie.
Niestety nie oferował stabilizowanego napięcia 13,8V na wyjściu.
Ale znalazłem rozwiązanie tego problemu.
Tak, więc złożyłem zamówienie i trzy tygodnie później otrzymałem rzecz pokazaną na rysunku 7.
Testy wykazały, że ten konwerter jest odpowiedni, zapewniając stabilizowane napięcie 13,8V na wyjściu nawet przy zmiennych obciążeniach i przy napięciach wejściowych od 9V do 14V.

Zamówiłem również dwa przedłużacze H11 (Rysunek 8) z innego źródła za 2€ każdy, które chciałem podzielić na środku i przylutować do konwerterów.
Praca przy 13,8V zmniejszyłaby o połowę żywotność lampy.
Postanowiłem więc „spalić” trochę napięcia za pomocą diody Schottky’ego.
Typ 15A ze starego zasilacza PC szeregowo z wyjściem teoretycznie powoduje spadek napięcia o 0,4V przy danym obciążeniu.
Moje pomiary to potwierdziły: na lampę halogenową doprowadzono około 13,4V. Mógłbym z tym żyć.
Zainstalowałem, więc dwa zmodyfikowane konwertery DC/DC za pomocą metalowych wsporników w pobliżu reflektorów.
Jak pokazuje rysunek 9, przestrzeń po lewej stronie była trochę ciasna.

A jeśli spojrzysz na rysunek 10, zobaczysz nieco bardziej niebieskie światło zewnętrznych świateł mijania w porównaniu ze światłami drogowymi.
Nawiasem mówiąc, nad nim znajduje się naprawdę żółtawe światło postojowe 5W, dość konwencjonalne i nawet nie jest halogenowe.
Po miesiącu pracy i ponad 1000 km w nocnych warunkach nie mam żadnych skarg. Czy to jest skuteczne?
To czysto subiektywne, ale przynajmniej działa.
Nawiasem mówiąc, taka modyfikacja może być również interesująca dla sterowników innych niż w przypadku pojazdu Prius, ponieważ światło włącza się bardziej miękko i działa bez wahań napięcia.

Zwiększa to żywotność lamp.
A ponieważ używane są atestowane źródła światła i niezmodyfikowane reflektory, zgodnie z naszą najlepszą wiedzą, udoskonalenie to jest legalne w Niemczech.
W przeciwnym razie nie możesz zmienić oświetlenia zewnętrznego samochodu.
Ale możesz odprężyć się dzięki oświetleniu wnętrza swojego samochodu: tutaj dozwolone są lampy LED typu retrofit (modernizacja poprzez wprowadzenie nowych elementów)
Przynajmniej w moim samochodzie nie znajdziesz ani jednej żarówki w środku.

##

Komentarze z Facebooka

Komentarze obecnie - OFF.